Mens verden forbereder sig på at overlade benzin til elektrisk, lad os tage et hurtigt kig på nogle af de bedste elektriske motorcykler på planeten
Dette er uundgåeligt og irreversibelt.Der er ingen vej tilbage.Overgangen fra forbrændingsmotor til fuld elektrisk forløber gnidningsløst, og udviklingstempoet for batterier og elmotorer er accelereret de seneste par år.Elektriske motorcykler har nu nået det punkt, hvor de snart vil blive et levedygtigt massemarkedsalternativ til traditionelle maskiner.Hidtil har små, uafhængige virksomheder stået i spidsen for udviklingen af ​​elektriske tohjulede biler, men på grund af begrænsede ressourcer har de ikke været i stand til at skalere op i stor skala.Alt dette vil dog ændre sig.
Ifølge en detaljeret markedsundersøgelsesrapport, der for nylig blev udgivet af P&S Intelligence, forventes det globale marked for elektriske motorcykler at vokse fra cirka 5,9 milliarder USD i 2019 til 10,53 milliarder USD i 2025. Store producenter har endelig accepteret behovet for at skifte til elektriske køretøjer. køretøjer og begyndte at forberede sig på de kommende store forandringer.I marts i år annoncerede Honda, Yamaha, Piaggio og KTM den fælles etablering af en udskiftelig batterialliance.Det erklærede mål er at standardisere de tekniske specifikationer for det udskiftelige batterisystem på elektriske tohjulede biler, hvilket forventes at reducere udviklingsomkostningerne, løse problemerne med batterilevetid og opladningstid og i sidste ende tilskynde til en bredere anvendelse af elektriske cykler.
I de sidste 10 år har udviklingen af ​​elektriske scootere og motorcykler udviklet sig i forskellige regioner på forskellige måder i overensstemmelse med lokale regler og krav.For eksempel i Indien er billige, kinesisk-købte el-scootere af lav kvalitet blevet brugt for mere end ti år siden.De har et lille sejlområde og dårlig ydeevne.Nu er situationen blevet bedre.Nogle lokale producenter af originalt udstyr har leveret bedre produktionskvalitet, større batterier og kraftigere elektriske motorer.I betragtning af de meget begrænsede udfordringer ved opladningsinfrastrukturen her, er rækkevidden og ydeevnen, som disse maskiner tilbyder, stadig relativt dyre (sammenlignet med traditionelle motorcykler) og ikke helt egnet til alle.Du skal dog starte et sted.Virksomheder som Tata Power, EESL, Magenta, Fortum, TecSo, Volttic, NTPC og Ather arbejder hårdt på at bygge og udvide opladningsinfrastrukturen for elektriske køretøjer i Indien.
På det vestlige marked har mange af dem etableret et stærkt ladenetværk, og motorcykler er mere til fritidssysler end til pendling.Derfor har fokus altid været på styling, power og ydeevne.Nogle elcykler i USA og Europa er nu ganske gode, med specifikationer, der kan sammenlignes med traditionelle maskiner, især når prisen også tages i betragtning.På nuværende tidspunkt er benzinmotoren GSX-R1000, ZX-10R eller Fireblade stadig uden sidestykke med hensyn til den perfekte kombination af rækkevidde, kraft, ydeevne, pris og funktionalitet, men det forventes, at situationen vil ændre sig i de næste tre til fem år .Ydeevnen overgår sine forgængere af IC-motorer.Lad os samtidig tage et hurtigt kig på nogle af de bedste elektriske motorcykler i øjeblikket på det globale marked.
Entry-level modellen af ​​Damon Hypersport elektriske sportscykel-serien, som blev afsløret på CES i Las Vegas sidste år, starter ved US$16.995 (Rs 1.23.6 millioner), og high-end modellen kan nå op til US$39.995 ( Rs 2,91 lakh).Det elektriske "HyperDrive"-system fra den øverste Hypersport Premier er udstyret med et 20kWh batteri og en væskekølet motor, der kan generere 150kW (200bhp) og 235Nm drejningsmoment.Denne cykel kan accelerere fra nul til 100 km/t på mindre end tre sekunder, og den hævder en tophastighed på 320 km/t, hvilket er virkelig chokerende, hvis det er sandt.Ved hjælp af en DC-hurtigoplader kan Hypersports batteri oplades 90 % på kun 2,5 timer, og et fuldt opladet batteri kan rejse 320 kilometer i en blandet by og motorvej.
Selvom nogle elcykler ser lidt klodsede og akavede ud, er Damon Hypersports krop smukt skulptureret med en enkeltsidet vippearm, som minder lidt om Ducati Panigale V4.Ligesom Panigale har Hypersport en monocoque-struktur, Ohlins affjedring og Brembo-bremser.Derudover er den elektriske enhed en integreret bærende del af rammen, som er med til at øge stivheden og optimere vægtfordelingen.I modsætning til traditionelle cykler anvender Damon-maskinen elektrisk justerbart ergonomisk design (pedalerne og styret, der bruges i byer og motorveje, er placeret anderledes), et 360-graders forudsigelsessystem, der bruger front- og bagkameraer, og en fjernkameraradar til at advare ryttere om potentielle farer Farlig trafiksituation.Faktisk planlægger Vancouver-baserede Damon ved hjælp af kamera- og radarteknologi at opnå fuldstændig undgåelse af kollisioner inden 2030, hvilket er prisværdigt.
Honda er en virksomhed med en storstilet elbilplan i Kina.Det afslørede, at Energica har hovedkvarter i Modena, Italien, og i forskellige former og iterationer har Ego elcykler været tilgængelige i syv eller otte år og forbedrer konstant specifikationer og ydeevne.2021-specifikationen Ego+ RS er udstyret med et 21,5 kWh lithium polymer batteri, som kan oplades fuldt ud inden for 1 time ved hjælp af en DC hurtigoplader.Batteriet driver cyklens oliekølede permanentmagnet AC-motor, som kan generere 107kW (145bhp) og 215Nm drejningsmoment, hvilket tillader Ego+ at accelerere fra nul til 100kph på 2,6 sekunder og nå en maksimal hastighed på 240kph.I bytrafik er rækkevidden 400 kilometer, og på motorveje er den 180 kilometer.
Ego+ RS er udstyret med et stålrørs-espalier, en fuldt justerbar Marzocchi-gaffel foran, en Bitubo monoshock bagtil og Brembo-bremser med omskiftelig ABS fra Bosch.Derudover er der 6 niveauer af traction control, fartpilot, Bluetooth og smartphone-tilslutning og et farve-TFT-instrumentpanel med integreret GPS-modtager.Energica er en ægte blå italiensk virksomhed, og Ego+ er en passende højtydende motorcykel, der tilfældigvis bliver drevet af en elektrisk motor i stedet for en højhastigheds V4.Prisen er 25.894 euro (2.291.000 rupees), den er også meget dyr, og i modsætning til Harley LiveWire har den ikke et omfattende forhandlernetværk til at understøtte eftersalg og service.Ikke desto mindre er Energica Ego+RS uden tvivl et produkt med ren elektrisk ydeevne og kompromisløs italiensk sportscykelstil.
Zero har hovedkontor i Californien og blev grundlagt i 2006 og har produceret elektriske motorcykler i de sidste ti år.I 2021 lancerede virksomheden den førsteklasses SR/S drevet af Zeroos proprietære "Z-Force" elektriske strømsystem og indførte et letvægts og robust chassis lavet af aluminium i luftfartskvalitet for at reducere vægten.Zeros første elektriske motorcykel SR/S med alle funktioner er også udstyret med virksomhedens Cypher III-operativsystem, som gør det muligt for føreren at konfigurere systemet og effektudgangen i overensstemmelse med hans eller hendes præferencer, og derved hjælpe ham eller hende til bedre at kontrollere cyklen.Zero sagde, at vægten af ​​SR/S er 234 kg, hvilket er inspireret af rumfartsdesign og har avancerede aerodynamiske egenskaber, hvilket øger cyklens kilometertal.Prisen er omkring 22.000 amerikanske dollars (1,6 millioner rupier).SR/S er drevet af en permanent magnet AC-motor, som kan generere 82kW (110bhp) og 190Nm drejningsmoment, hvilket tillader cyklen at accelerere fra nul til 100kph på kun 3,3 sekunder og har en tophastighed på op til 200 timer.Du kan køre op til 260 kilometer i byområdet og 160 kilometer på motorvejen;ligesom en hel-el-cykel vil et træde på speederen reducere kilometertallet, så hastigheden er en faktor, der bestemmer, hvor langt du kan køre over nul.
Zero er en af ​​de få virksomheder, der producerer en række helt elektriske motorcykler, der tilbyder forskellige niveauer af kraft og ydeevne.Entry-level cykler starter ved så lavt som US$9.200 (Rs 669.000), men de er stadig meget omkostningseffektive.Niveauet for byggekvalitet.Hvis der inden for en overskuelig fremtid er en elcykelproducent, der rent faktisk kan komme ind på det indiske marked, vil det sandsynligvis være nul.
Hvis Harley LiveWires mål er at blive en almindelig elektrisk motorcykel, som mange mennesker har råd til, så er Arc Vector i den anden ende.Vectors pris er 90.000 pund (9,273 millioner rupees), dens omkostninger er mere end fire gange så høj som LiveWire, og dens nuværende produktion er begrænset til 399 enheder.UK-baserede Arc lancerede Vector på EICMA-messen i Milano i 2018, men virksomheden stødte efterfølgende på nogle økonomiske problemer.Det lykkedes dog virksomhedens grundlægger og administrerende direktør Mark Truman (som tidligere har ledet Jaguar Land Rovers “Skunk Factory”-team med ansvar for at skabe avancerede koncepter til fremtidens bil) at redde Arc, og nu er tingene tilbage på sporet.
Arc Vector er velegnet til dyre elcykler.Den har en monocoque-struktur af kulfiber, som kan reducere maskinens vægt til rimelige 220 kg.Foran er den traditionelle forgaffel blevet forladt, og styretøjet og den forreste svingarm centreret på hjulnavet er blevet brugt til at forbedre køreegenskaberne og køreegenskaberne.Dette, kombineret med cyklens radikale styling og brugen af ​​dyre metaller (aluminium og kobberdetaljer i rumfartskvalitet), får Vector til at se meget smuk ud.Derudover har kædedrevet givet plads til et komplekst remtræksystem for at opnå en mere jævn drift og reducere vedligeholdelsesarbejdet.
Med hensyn til ydeevne er Vector drevet af en 399V elmotor, som kan generere 99kW (133bhp) og 148Nm drejningsmoment.Hermed kan cyklen accelerere fra nul til 100 km/t på 3,2 sekunder og nå den elektronisk begrænsede tophastighed på 200 km/t.Vectors 16,8 kWh Samsung-batteripakke kan lades fuldt op på kun 40 minutter ved hjælp af DC-hurtigopladning og har en rækkevidde på omkring 430 kilometer.Som enhver moderne højtydende benzindrevet motorcykel er den helt elektriske Vector også udstyret med ABS, justerbar traction control og køretilstande, samt et head-up display (for nem adgang til køretøjsinformation) og en smartphone- som et taktilt alarmsystem, der bringer en ny æra af rideoplevelse.Jeg forventer ikke at se Arc Vector i Indien snart, men denne cykel viser os, hvad vi kan se frem til i de næste fem eller seks år.
I øjeblikket er den elektriske motorcykelscene i Indien ikke særlig inspirerende.Manglende bevidsthed om elcyklers ydeevnepotentiale, mangel på ladeinfrastruktur og rækkeviddeangst er nogle af årsagerne til den lave efterspørgsel.På grund af svag efterspørgsel er færre virksomheder villige til at foretage store investeringer i udvikling, produktion og markedsføring af elektriske motorcykler.Ifølge en undersøgelse foretaget af ResearchandMarkets.com var det indiske elektriske tohjulede marked omkring 150.000 køretøjer sidste år og forventes at vokse med 25% år-til-år i de næste fem år.I øjeblikket er markedet domineret af billige scootere og cykler udstyret med relativt billige bly-syre-batterier.Det forventes dog, at der vil dukke dyrere cykler op i løbet af de næste par år, udstyret med kraftigere lithium-ion-batterier (som giver større rækkevidde).
De fremtrædende aktører inden for el-cykel/scooter-området i Indien omfatter Bajaj, Hero Electric, TVS, Revolt, Tork Motors, Ather og Ultraviolette.Disse firmaer producerer en serie af elektriske scootere og motorcykler til en pris på mellem 50.000 og 300.000 rupees og yder lav til mellemklasse ydeevne, som i nogle tilfælde kan sammenlignes med ydeevneniveauet fra traditionelle 250-300cc cykler.Samtidig med at være opmærksomme på det fremtidige potentiale, som elektriske tohjulede motorer kan give i Indien på mellemlang sigt, ønsker nogle andre virksomheder også at deltage.Hero MotoCorp forventes at begynde at producere elektriske cykler i 2022, Mahindra's Classic Legends kan producere elektriske cykler under mærkerne Jawa, Yezdi eller BSA, og Honda, KTM og Husqvarna kan være andre konkurrenter, der ønsker at komme ind på elcykelområdet i Indien, selvom de Der er ingen officiel meddelelse herom.
Selvom Ultraviolette F77 (prissat til Rs 300.000) ser moderne og stilfuld ud og tilbyder rimelige sportslige præstationer, er andre elektriske tohjulede, der i øjeblikket er tilgængelige i Indien, udelukkende baseret på praktiske og har ikke noget ønske om høj ydeevne.Dette kan ændre sig i de næste par år, men det er stadig uvist, hvem der fører trenden, og hvordan elcykelmarkedet vil forme sig i Indien.